耗電驚人的云計(jì)算

據(jù)IDC行業(yè)新聞報(bào)道，“云計(jì)算”目前已經(jīng)應(yīng)用于許多企業(yè)，尤其是一些高科技企業(yè)，以谷歌、亞馬遜等科技巨頭為例，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)中心里數(shù)以千計(jì)的“云端”服務(wù)器中。

盡管最近數(shù)年服務(wù)器的硬盤空間大幅增長(zhǎng)，但云計(jì)算仍然面臨挑戰(zhàn)。為了處理由消費(fèi)者和企業(yè)生成的海量數(shù)據(jù)，“云計(jì)算”數(shù)據(jù)中心通常需要大量電能，而這些電能來自礦物質(zhì)燃料等“骯臟的”能源。對(duì)數(shù)據(jù)中心高密度的服務(wù)器進(jìn)行冷卻，也需要大量能源。未來數(shù)年，伴隨著云計(jì)算需求的快速增長(zhǎng)，能耗也將水漲船高。

所以，當(dāng)前的能源消耗方式是不可持續(xù)的，因?yàn)槲磥頂?shù)年數(shù)據(jù)量將快速增長(zhǎng)。

因此最近很火的特斯拉也和“云計(jì)算”扯上關(guān)系，，駕駛特斯拉時(shí)的所有的路徑數(shù)據(jù)都實(shí)時(shí)反饋到云端，服務(wù)器能幫助運(yùn)維車輛，提示問題，全程實(shí)時(shí)監(jiān)控，智能控制。

因此，大多數(shù)人都會(huì)覺得，特斯拉這樣一款純電動(dòng)的高科技的車，一定是十分環(huán)保的吧，事實(shí)真的如此嗎？

但是事實(shí)并不是如此，因?yàn)?，特斯拉每天拉著半噸多重的電池跑在路上，平均每公里耗電約為0.18度。美國用的是核電，因此，特斯拉在美國每公里碳排放大概是122g，無疑是環(huán)保節(jié)能車型。

但是中國大量使用煤電，算下來，特斯拉的碳排放約為175g/公里，而傳統(tǒng)的汽油車大概是150g或160g/公里左右。特斯拉居然比汽油車的二氧化碳排放還要高。因此，在中國，特斯拉不屬于節(jié)能環(huán)保車型。

所以節(jié)能與否還跟國情有關(guān)。

所以根據(jù)當(dāng)前非常流行的云計(jì)算模式，屬于高能耗項(xiàng)目，所以從全球范圍來看，信息和通信技術(shù)的總耗電量大約占全球耗電總量的8%.把世界上所有云計(jì)算中心的耗電量統(tǒng)計(jì)在一起的話，會(huì)出現(xiàn)驚人的結(jié)果。所以針對(duì)這一個(gè)結(jié)論來看，服務(wù)商應(yīng)該采取措施降低能耗，可以開始使用風(fēng)能或者太陽能等清潔能源。